《华夏时报》今日报道：相比以往正常的三四千万吨港存量，截至5月15日全国港口港存铁矿石高达7922万吨，创我国港存矿的最高纪录。
5月21日，中国钢铁工业协会就港口铁矿石库存量过高，终于发布了控制铁矿石超量进口的通知。而在发改委疏通令正式下发前，作为国内第三大铁矿石运输港口，天津港已率先领会了管理层旨意，迅速将港口堆存费进行了大幅调整，最高上调了3倍。
然而，根据本报记者通过多方采访获悉，由于各个港口的自身状况不尽相同，天津港一己热情，并未得到其他港口的积极响应。
同时，由于外运的铁矿石数量急遽增加，原本就已紧张的运力加速吃紧。“很难弄到车皮。”唐山瑞丰钢铁有限公司供应处一位负责人告诉《华夏时报》记者。
青岛港日照港尚在观望
由于长协矿和贸易矿比例不同，各个港口面对疏通令，表现出了不同的姿态。
“这几天正在研究如何调整，毕竟我们跟天津港不一样。”5月28日，作为中国铁矿石运输第一大港，青岛港铁矿石部一位负责人在接受《华夏时报》记者采访时透露：“我们的客户大多数是长协矿，贸易矿非常少，所以不好调整。”
数日前，天津港率先向客户警示，6月1日开始执行新的港口堆存费——储存时间在90天以上，铁矿石堆存费为每吨每天0.40元，60~90天的堆存费为每吨每天0.20元，60天以下堆存费为每吨每天0.10元，30天内不收堆存费。
这让天津开发区琦晟矿产进出口贸易公司总经理刘桐和非常郁闷。他告诉记者，与以往相比，天津港之前90天以上的铁矿石堆存费只有每吨每天0.10元，90天以内几乎不收费。其所在的公司每年进口铁矿石200多万吨，如果200万吨的铁矿石平均在港堆存时间为2个月，那么他每年将为此多支付1200万元，这是任何一家贸易商和钢铁公司都无法承受的。
而据一位长期研究港口的研究员介绍，由于各个港口之间存在激烈的竞争，表面上看，港口提高了堆存费可以提升业绩和利润，“但是没有人敢保证，大幅提高堆存费后，不会流失客户”。
日照港面临同样的难题。5月28日，日照昱桥铁矿石装卸有限公司一位高层人士告诉记者：“由于方案还没制订出来，我也不方便跟你说什么，毕竟我们现在还没有正式接到上面的通知，如果通知下来，我们肯定会认真执行的。”
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