持续上涨的国际海运价格受中国钢厂突然中止铁矿石货盘租船业务而暴跌，业内分析师认为，海运费的下跌对中国钢材价格高位运行影响不大。
由于中国钢厂突然中止铁矿石货盘租船业务，铁矿石航运市场出现了一轮不期而至的雪崩暴跌走势，6月12日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨，比6月11日下跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨，比6月11日下跌11.137美元/吨，双双创下历史单日最大跌幅。受此影响，6月12日BCI下跌2855点，创下自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史单日最大跌幅。
国际海运价格的涨跌对钢材市场的走势产生着一定的影响，然而在当前国际原材料价格全面上涨、钢材需求旺盛的局势下，海运费的下跌对钢材价格的影响已相当小。
在2008年2月18日，巴西淡水河谷矿业公司陆续公布了其与新日铁、韩国浦项以及蒂森克虏伯达成的2008年国际铁矿石基准价：巴西南部每吨铁矿石的离岸价格由2007年的46.87美元提高到77.37美元，而高品位的卡拉加斯矿粉则由49.12美元提高到83.99美元，涨幅分别为65%、71%。这次铁矿石涨价已经是2003年以来第六次了，涨幅已接近历史高点，仅次于2005年71.5%的涨幅。
对中国钢铁厂来说，国际铁矿石价格的些许变动都会触动他们敏感的神经。据中国钢铁协会数据，2007年，中国钢铁厂进口铁矿石3.83亿吨，占所需铁矿石的一多半。此次国际铁矿石价格涨幅如此之高，让各大钢铁厂不得不打起精神，全力应对，而涨价则势成必然。
尽管原材料涨价直接导致了钢价上涨，但市场需求才是钢铁涨价根本原因。目前，国际、国内市场对钢材的需求都很旺盛，这导致钢价虽一涨再涨，却依然有市场托底，不愁买家。单纯的成本增加当然会拉动钢价，但它只会在一定时间内起作用，而且不可能达到目前的高度。当前中国工业化和城市化进程方兴未艾，对钢铁的需求只会增不会减，这导致钢价高位运行。
事实上，作为中间品的钢铁行业，近几年的增速一直都被下游行业所超越。下游的房地产、机械制造和汽车等行业，2007年增速大概为20%至30%，而同期钢铁增速只有18%，2008年一月份更是低至7%。显然，市场对钢材是极度渴求的。目前钢材处于供不应求的“上火”局面，而铁矿石、焦炭等原材料大幅涨价，恰恰起到了“浇油”的作用，放大了原本就应出现的涨价效应，使得钢价上涨表现更为突出。
分析师认为，铁矿石、煤炭等原材料价格大幅上涨是推动钢材价格上涨的内在因素，而国际、国内市场对钢材市场的需求持续旺盛则是支撑钢材价格连创历史新高的外在因素，内外因素相结合，是导致钢材价格高位运行的主要原因。与这两方面因素相比，国际海运费的下跌对中国钢材价格的影响甚微。
|
