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谈判由此陷入“僵局”。据上海资深钢铁研究专家贾良群说，从双方谈判过程来看，一是中国现货铁矿石进口价格始终与澳大利亚长期协议矿进口价格存在较大幅度“价差”；二是由于全球海运费持续大幅上涨，巴西到华运费与澳大利亚到华运费之间“价差”拉大。由这两个因素来看，按照到岸价格来计算，澳矿就显得“最便宜”了。澳矿不甘心，所以谈判艰难的程度前所未有。
据宝钢集团内部人士分析，此次在“最后时刻”终于达成协议，避免了“谈判彻底破裂”这个两败俱伤的结局。此前澳矿巨头曾扬言“谈判破裂”就卖现货；中国方面的一些市场人士也表示“做好谈判破裂的准备”。但从双方长远的合作共赢关系考虑，维持年度价格谈判的机制是“最好的选择”。
据市场人士分析，此次宝钢与澳矿企业之间达成的年度价格，处于市场此前估计的涨幅范围之内，没有达到“出乎意料的上涨水平”，这表明谈判最终还是“理性占了上风”。更为可喜的是，传统定价机制的“大框架”得以维持，协议中未出现“运费差价补偿”等字眼。而且，谈判协议得以达成，说明双方在市场判断上还是取得了一致。
国际铁矿石价格已连续6年出现大幅上涨，其中的根本原因还是供求关系起了决定作用。据相关统计数据，从2003年至2007年，全球粗钢年产量从9.7亿吨增长到13.4亿吨；其中我国产量从2.2亿吨增加到4.9亿吨。与之相应，全球铁矿石年度海运贸易量从5.2亿吨增长到7.7亿吨，年均增幅保持10%以上；中国在这5年内总共进口铁矿石13.4亿吨，占到全球海运总量的42%，去年中国进口3.8亿吨，更是占到了全球海运总量的一半，海运增量的主要部分运往中国。
据市场人士分析，从今年中国铁矿石进口格局来看，进口来源在增多，市场需求的增速有放缓的迹象，但从绝对量而言依然有较大的增加。全球铁矿石供需平衡在进行之中，但这需要一个“相当的过程”。所以今年谈判“谈成这么一个结果，不能说是一个最坏的结果”。
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