来自搜狐网财经频道的消息：7922万吨铁矿石压港海运费屡创新高，中国钢铁工业协会（下称“中钢协”）要求控制铁矿石超量进口，中钢协透露，故意囤积、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序情节严重的暂停或取消其进口铁矿石资格。
中钢协昨天为控制铁矿石超量进口、缓解港口存矿严重积压发布了紧急通知，要求相关企业严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，防止盲目超量进口。
如发现故意囤积、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序的行为，将提请有关部门处理，情节严重的暂停或取消其进口铁矿石资格。
由于铁矿石进口不减，国际海运费屡创新高，而这非常不利于目前已进入关键时期的中澳铁矿石谈判。
盲目进口推高海运费
昨天，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海指数）站上11459的高点，创BDI指数创设以来最高点位。而上周一周时间内海运费率已大涨10%，巴西和澳大利亚出口矿石的运输成本差距已扩大到每吨60美元，比2007年同期上涨72%，比2006年同期上涨330%。
而寻求巴西与澳大利亚到中国海运费价差的补偿，正是澳大利亚矿产企业要求进一步提价的理由。澳大利亚矿商认为此前已达成的巴西铁矿石2008年度涨价65%~71%涨价幅度没有反映澳矿的低海运费优势，但国内钢厂坚称，不能改变多年形成的谈判体系。
招商证券分析师表示，港口拥堵和干散货船运力紧张，是BDI指数再创新高的重要因素。据最新统计，目前青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象，截至5月15日中国港口铁矿石存量达到7922万吨，比年初增加50%以上。
据《第一财经日报》了解，港口铁矿石存量创历史新高已引起了国内多个部委注意。5月16日，商务部、交通部等曾召开联合会议，准备于近期通力合作采取疏港措施，以平抑海运费和现货市场价格，缓解中国与力拓、BHP陷入僵局的铁矿石价格谈判，以破除现货矿价格、即期海运费、长期协议矿价格相互哄抬、推波助澜的恶性循环链条。
对此，联合钢铁网的分析师胡凯认为，欲破解目前铁矿石谈判的僵局，中方的确需从解决压港开始，采取措施降低即期海运费。
|
