来自《上海证券报》的报道：目前压在港口的铁矿石越来越多，已经成为有关部门的一大心病。据不完全统计，国内港口库存铁矿石已接近八千万吨的海量，对港口、铁路、海运等均造成不小的压力。5月16日，国家发改委召开港存铁矿石疏港协调会后，部分港口采取了必要的疏港措施，但大部分港口仍处于观望状态，目前大部分港口港外等待船只仍然较多，港口大力发货也仅恢复到进出平衡的状态。
铁矿石大量囤积在港口，给我国的铁矿石价格谈判带来了极其不利的影响。
由于预期铁矿石可能涨价，一些具有进口资质的企业或中间商，加大铁矿石的进口。按照国内生铁生产增长情况，1月-4月富余入炉矿已达350万吨，远远越过了全行业钢铁生产对进口铁矿石的需求。正是由于1月-4月铁矿石超量进口，造成了港口铁矿石的严重积压。又由于大量铁矿石堆积在港口，造成海运矿石船到港后待港时间达到7天至10天。这种带有投机性特点的进口行为，强化了谈判对手对中国铁矿石需求快速增长态势的确认，增强了对方的信心，使对方更容易坚持强硬的谈判立场，从而，使我国在铁矿石谈判中处于被动地位。
导致铁矿石大量囤积在港口的原因有很多。比如，港存费用过低，使得铁矿石压港的成本非常低，远低于因铁矿石价格上涨可能产生的利润？在囤积者看来如此。据悉，现在不少港口的规定是，凡入港的铁矿石有30天的免费堆存期，超过30天直到60天，堆存费为每吨每天0.10元；超过60天直到90天，堆存费为每吨每天0.20元；超过90天，堆存费为每吨每天0.40元。每吨每天0.1元的费用，与囤积者预期中的铁矿石涨幅相比，几乎是可以忽略不计的。对于许多真正的需求者而言，这个成本也非常低，因为，倘若由他们自己来找地方堆放铁矿石，其成本要远远高于压港的成本。
为了改变铁矿石压港造成的恶性循环，日前，国家发改委和交通部联合发文，要求加强对各大港口的铁矿石疏运工作。对此，有部分港口开始实行新铁矿石堆存管理办法，上调铁矿石逾期堆存费，但目前仅有天津港等几个为数不多的港口提高了逾期堆存费，且上调的费用依然有限。根据天津港集团统一规定，将30天后免费期后的堆存费从每吨每天0.10元提高为每吨每天0.20元。这种上调幅度根本无关痛痒，尽管如此，大部分港口仍然按兵不动。
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