据《第一财经日报》报道：提高堆存费后，出港矿石速度仍小于入港矿石速度。由于目前的重要任务是保电煤运输，内陆运输依然运力不足，因此出港矿石速度远小于新进矿石入港速度，压港现象未见缓解。另外，部分大钢厂购买的一部分澳洲铁矿石本来就是在港口销售给贸易商的，由于中澳铁矿石谈判没有落定，这部分囤在港口的矿石也因此未能出售
在前期中国钢铁工业协会和中国五矿化工商会联手解决铁矿石压港现象之后，昨天获悉，国家发改委、交通部、铁道部和商务部又联手下发通知，继续对港存进口铁矿石进行疏港，希望进一步解决铁矿石积压港口的问题。
据了解，通过提高港口堆存费后，铁矿石盲目进口的态势已经有所缓解，但由于铁矿石谈判还处于僵持状态，加上内陆运输瓶颈的制约，出港矿石速度仍远小于新进矿石的速度。
四部委联手治压港
在这份名为《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》中，四部委要求钢铁生产企业充分发挥各自企业内部矿石料场的堆放能力，积极配合港口、铁路等运输部门，将本企业存放在港口的铁矿石运往厂内。贸易企业要将滞存在港口的铁矿石尽快明确流向，迅速销往符合钢铁产业政策要求的钢铁企业，严禁借港口堆场大量存货。
同时，四部委还要求各进口铁矿石接卸港口要积极配合有关部门做好疏港工作，按照有关规定加收滞港、堆存等费用，并对现有铁矿石港存情况进行自查，各港口要将铁矿石当前港存情况及疏运计划于6月20日前上报。中国钢铁工业协会、五矿商会应及时跟踪铁矿石进口动态，加强预警机制。对不顾国内市场实际需求大量进口和囤积铁矿石、伺机高价倒卖、扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。
另外，四部委还要求各相关铁路局要积极支持配合港口铁矿石疏港工作，加强沟通协调和运输组织，加大港口疏运倾斜力度，增加排空车数，加快推进直通运输等提高效率的方式，对已明确流向的铁矿石尽快组织运输，保证在短期内港口铁矿积压问题得到解决。
通知还透露，国家发改委、交通部、铁道部、商务部将适时组成联合调查组进行专项检查，督促铁矿石疏运工作。对铁矿石长期滞港企业将商请银行慎贷，防范金融风险。
|
