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入港仍大于出港
据了解，今年年初以来，国内铁矿石港存积压情况严重。一是一些企业预期铁矿石价格仍会上涨，加快进口节奏或提前进口；二是国内铁路运能总体紧张，且今年以来保煤、油、粮食以及抗灾物资运输任务十分繁重，与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响；三是受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。
据了解，目前天津港、湛江港、连云港已下发通知，从6月1日起将港存费上调100%后，一位从事铁矿石运输的船企人士告诉《第一财经日报》，目前企业进口铁矿石的速度的确放缓，主要是一些中小贸易商因为港口堆存费用上调的成本压力。
最近，铁矿石现货市场价格和海运费用也出现了下跌。昨天印度矿产工业联盟主席Rahul Baldota表示，由于中国的铁矿石需求出现放缓，印度的铁矿石价格已下跌8%~11%，在过去的一个半月，铁矿石每吨的出口价格已经下降10~15美元。而巴西和澳大利亚到中国的海运费用也从本周开始一直在下跌。
不过，上述人士表示，由于目前的重要任务是保电煤运输，内陆运输依然运力不足，因此出港矿石速度远小于新进矿石入港速度，港口积压现象未能得到完全缓解。另外，部分大钢厂购买的一部分澳大利亚铁矿石本来就是在港口销售给贸易商的，由于中澳铁矿石谈判没有落定，这部分囤在港口的矿石也因此未能出售，且大钢厂受港口堆存费用上调的影响也不大。
业内人士指出，要想真正解决上述问题，应该从源头上就将进口铁矿石企业的资质，以及是销售还是自用的关口把好。目前具有铁矿石进口资质的企业依然太多，进口权过于分散。
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