来自《中国经营报》的报道：在过去一周内，海运的运费价格经历了“过山车”式的价格跌落。一时间，市场上关于暴跌的种种猜测风生水起。
但值得注意的是，海运运费暴跌的时间点恰恰吻合6月末——外界认可的铁矿石谈判最后时机。业内人士认为，中澳双方的博弈不仅仅出现在谈判桌上，更出现在海运市场。
而海运运费暴跌的秘密，或许可以就此揭开。
不同版本的“解说”
海运价格的过山车忽然出现。2008年6月12日，航运市场给了所有人一个大意外。好望角型船运费出现暴跌，一天以内，BCI指数暴跌了2855点，报收于15178点，跌幅达到16%，创下了航运史有史以来的单日最大跌幅。这种大跌超越了很多人的心理预期。
一个最为简单的解释，是中国港口“压港”症状的减轻使得运输通畅，进而影响到海运运费的下降。
山东日照港晴空万里，早前拥堵的码头已经恢复秩序，港口中只有少量的铁矿石压港。“现在的状况很好。”日照港矿石贸易部负责人对不久前船舶大量压港的情况还心有余悸。就在30天前，全国各大港口铁矿石累计压港量接近8000万吨，创历史新高，从巴西和澳大利亚运送铁矿石的货船只能“悠闲”地停在海面上，等待卸载，这种等待，可能是一天也可能是一个星期。
就在这段时间，海运价格飞速上涨，几乎在一个月的时间内，从巴西运往中国的铁矿石海运费从60美元/吨上涨到108美元/吨。不过，随后出现暴跌。
关于海运运费暴跌的原因，国外媒体指责，这是中国政府主导、协同海运企业减少租船的原因导致的。
“你觉得中国有这样的价格话语权吗？”中国租船公司项目负责人汤先生说：“这只是海运价格炒作的一个托词而已，因为价格最先跌的海运期货，在期货市场上，一个知名的炒作大公司打压了价格。”
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