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在汤先生的记忆中，近期租船的几次新高都是必和必拓创造的，例如2007年，必和必拓曾以19万美元的日租金租下了一条17万吨级的运输船，而当时市场该级别船的普遍价格还停留在18.5万美元。
在这一时间点上，铁矿石卖家的异常举动，让业内对未来的市场有些担忧，“通常情况下，让市场价格下跌，是为了创造更多的获利空间”。
所谓更多的获利空间，汤先生解释道：“因为之前的租船价格已经到达了较高的水平，上涨的空间非常小。因此，炒家通常会做空，导致价格先下跌，再炒高，这样获利空间会比较大。
曲线获利的招数
不久前市场传闻，中澳双方谈判的长协价格上涨95％，钢协对此矢口否认，“这是疯子的想法，只有傻子才相信。”钢协一位高层对此嗤之以鼻。
最初，同样参与铁矿石谈判的三大买家之一的淡水河谷把巴西南部粉矿价格比2007年度上涨65%；但品位较高的卡拉加斯粉矿价格比2007年度上涨71%，中方表示可以接受，但是另外两大铁矿石卖家力拓和必和必拓并不满意，坚决要求推行到岸价谋求海运价格。
首钢人士向记者解读：“虽然目前双方还没有达成一致的价格意见，但是并不影响目前的矿石交易，因为铁矿石价格是具有追溯权的。”
2008年6月16日，中国钢铁工业协会突然发布信息表示：“全行业钢铁生产增速放缓，国产铁矿石大幅度增产，满足国内高炉生产增产需要后出现富余。在这种情况下，盲目过量进口铁矿石，有可能给企业带来损失。”
分析人士认为，此举动暗示着“今年的铁矿石价格谈判不会出现意料之外的大幅度涨幅”。
鉴于这一情况，以及必和必拓和力拓还在海运市场上“留有后手”的异常举动，“中国企业需要留意铁矿石卖家再次炒高海运费的风险。”行业专家马忠普警告说。
马忠普的担忧在于，2007年中国铁矿石谈判最终确定的长协价格只上涨19％，“显然这个上涨幅度比较小，于是2007年出现了海运费价格大涨的局面，这样铁矿石卖方通过海运费的上涨弥补了在铁矿石价格上的损失。”
钢铁工业协会调查显示，力拓、必和必拓以及淡水河谷三大公司占据了全球铁矿石海运量超过72％。“如果本轮谈判价格令卖方不满意，类似2007年的局面，恐怕将会在2008年重演。”马忠普如是担心。
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