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在此协议的基础上，2008年5月，日本邮船宣布与淡水河谷签署长达20年的长期运输协议。协议规定，在2011年起的20年间，每年将130万吨铁矿石从巴西运往中国。运输中使用的轮船，即是由中远川崎建造的30万吨矿石专用船。
日本邮船与淡水河谷的协议，是该公司首次与南美的资源型企业签署长期协议。日本邮船没有选择日企，而是选择了中国钢铁企业作为服务对象。日本一家证券网站对此评论道：“这项协议不是面向日本，而是帮助巴西把铁矿石运往中国。和新日铁与淡水河谷的合作相比较，这是明显有悖日本国家利益的。这说明了中国需求的快速增长让日本运输企业感受到了巨大的商机。”日本邮船的行为有力地证明：在巨大的商业利益面前，任何基于狭隘民族主义的商业模式都有可能被打破。
三井物产与淡水河谷的合作，也借助了“中国制造”的力量。在淡水河谷扩大巴西国内铁路网的过程中，经三井物产介绍，中铁物资公司与淡水河谷于2003年7月达成了提供900辆铁矿石铁路货车的协议，合同金额达3600万美元。三井公司为此动员了交通项目第一部、第二部、物流推进部、北京办事处、巴西和美国分公司的人员和物力。2004年3月，900辆货车从上海港运出，5月上旬顺利交付使用。据巴西当地媒体报道，三井物产还准备继续与中方合作，在巴西共同建造货车生产工厂。
日本邮船与宝钢的长期运输协议，三井物产在淡水河谷项目中与中铁物资的合作，都反映了日本企业已从过去那种紧紧围绕日本国家利益的民族资本，逐渐转型为面向全球市场的跨国资本。它们的经营原则也发生根本转变。最优的经营资源，必须投放到能够带来最大商业回报的市场上去。
在此种形势下，发挥自身在市场规模、供应能力上的优势，积极与包括日本企业在内的跨国资本合作，建立双赢、多赢的格局，才是中国企业在铁矿石贸易中需要作出的选择。
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